Boletín ECODES | 30 de marzo de 2021 Avanzando hacia una aviación sostenible Los combustibles sostenibles de aviación son la alternativa para mitigar los efectos dañinos de este medio de transporte sobre el medio ambiente. Por ello, los Gobiernos, las entidades del sector y las organizaciones ambientales debemos sumar fuerzas para conseguir objetivos claros y realistas de implantación y uso en el marco del proceso de transición y transformación que debe protagonizar la descarbonización.  La aviación es culpable de gran parte de las emisiones contaminantes en el sector del transporte. A pesar de la crisis de la COVID-19, se espera que el número de vuelos siga creciendo durante las próximas décadas. Es urgente diseñar una estrategia de descarbonización consensuada y realista que permita frenar este crecimiento en las emisiones. Y esto incluye el uso de combustibles provenientes de materias primas renovables que no supongan un daño igual o mayor al medio ambiente que los combustibles fósiles a sustituir. En este sentido, los combustibles sostenibles de aviación se alzan como la principal alternativa en el proceso de descarbonización. Los SAF (así conocidos, del inglés Sustainable Aviation Fuel)  hasta ahora han tenido un papel testimonial. Su uso era completamente opcional y la escasa producción y sus elevados precios han evitado que las compañías aéreas se acojan a ellos. Sin embargo, en el marco de la Unión Europea, además de la Directiva de Energías Renovables (DER II), se está desarrollando la iniciativa ReFuelEU Aviation, con la que se pretende crear un marco legislativo que incluya la obligatoriedad del uso de los SAF. Esto dará pie a una necesaria aceleración del aumento progresivo de estos combustibles, que serán particularmente efectivos para la reducción de emisiones en los vuelos de largo radio. Sin embargo, es de vital importancia remarcar el origen de los combustibles alternativos que se están planteando. Para cumplir los objetivos con porcentajes específicos de uso de energías renovables en el sector del transporte, se están utilizando biocombustibles provenientes de cultivos como el aceite de palma o de soja, que resultan tan o más dañinos para el medio ambiente que los combustibles fósiles que sustituyen. Por tanto, el uso de este tipo de combustibles no puede considerarse una alternativa viable y España debe adelantarse a la prohibición de la Unión Europea, en línea con otros países europeos. En su lugar, deben considerarse otros combustibles provenientes de desechos y/o residuos, de acuerdo a una jerarquía de residuos, y otras tecnologías con alto grado de escalabilidad, como el hidrogeno verde -que en ningún caso debe ser una opción para el transporte rodado puesto que ya existe tecnología desarrollada para su descarbonización como es la electrificación- y los electrocombustibles. Si el Gobierno de España busca cumplir los objetivos y acuerdo en materia de energía y clima, es necesario avanzar en la dirección adecuada. Sin embargo, España actualmente no cuenta con una regulación específica sobre combustibles avanzados sostenibles para la aviación. Su posicionamiento actual se ve reflejado en la Directiva de Energías Renovables (DER), que muestra que España permite un porcentaje muy importante de biocombustibles basados en cultivos. En caso de que esto se reproduzca en el sector de la aviación, el país estaría apostando por un modelo dañino que no resolvería el impacto que la aviación provoca sobre el medio ambiente. Por tanto, creemos que la legislación española no debe dejar la puerta abierta a que se incluya la potenciación de combustibles alternativos que no cumplan los criterios más estrictos de sostenibilidad. España puede adoptar buenas prácticas, ser ambiciosa y asegurar que su regulación promueve una descarbonización verdaderamente limpia, que contribuye a la mejora de nuestro sistema de transporte y a alcanzar los objetivos climáticos.  Estos son nuestros últimos informes  Descubre qué hacemos en transporte y movilidad Te informamos que el tratamiento de TUS DATOS es responsabilidad de FUNDACIÓN ECOLOGÍA Y DESARROLLO (ECODES), con domicilio social en Plaza San Bruno, Nº 9, 50001 Zaragoza, con CIF G50503523 y correo de contacto: ecodes@ecodes.org. 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Boletín ECODES | 23 de marzo de 2021 Impulsamos la descarbonización en el panorama internacional La revisión de los Planes de Recuperación de los Estados miembros de la Unión Europea y la reunión del Subcomité de Prevención y Lucha contra la Contaminación de la Organización Marítima Internacional nos llevan a poner el foco en la importancia del consenso global ante este reto común La actualidad esta semana viene marcada por dos hitos encaminados a que la comunidad internacional eleve su compromiso en la reducción de emisiones de gases contaminantes. Por un lado, dentro del proyecto LIFE Plan Up se revisará la conexión de los Planes de Recuperación de 10 Estados miembros con los actuales Planes Nacionales de Energía y Clima. Por otro, el Subcomité de Prevención y Lucha contra la Contaminación de la Organización Marítima Internacional se reúne para, entre otros asuntos, debatir sobre el impacto del carbono negro en el Ártico.   Los Planes Nacionales de Energía y Clima, el proyecto LIFE Plan Up y el análisis de su vinculación con los Planes de Recuperación y Resiliencia   Hace tres años nos unimos a una plataforma transnacional de organizaciones europeas para lograr planes climáticos inclusivos y ambiciosos para 2030: el proyecto LIFE Plan Up. Ahora, será la oportunidad que ofrecen los Planes de Recuperación y Resiliencia la que permita poner en marcha esas políticas y medidas. Por ello, es indispensable asegurarse de que las líneas tractoras y los proyectos que recojan son realmente "verdes", sostenibles y coherentes. A través de análisis y acciones de participación, se ha buscado promover políticas efectivas de descarbonización locales, regionales y nacionales en los sectores de la agricultura, edificación y el transporte en España, Italia, Polonia, Rumania y Hungría, gracias al diálogo entre ciudadanía, sociedad civil y autoridades. Para ello, se estudiaron los Planes Nacionales de Energía y Clima -un trabajo que se ha visto reflejado en informes y guías difundidas entre los actores clave-, se crearon espacios de colaboración e intercambio de buenas prácticas, y se pusieron en marcha estrategias de comunicación. Ahora, una vez que estos planes han quedado definidos, los Gobiernos deben implementar las políticas y medidas contempladas. Para ello, los Planes de Recuperación van a ser indispensables. Antes del 30 de abril, los Estados miembros deberán presentarlos a la Comisión Europea con el fin de desbloquear el plan de inversión más grande de la historia de Europa. Sin embargo, actualmente el nivel de detalle es variado y no toda la información está disponible. En este contexto, representantes de organizaciones nacionales de la sociedad civil vamos a analizar los Planes de Recuperación de 10 Estados miembros y su vinculación con los Planes Nacionales de Energía y Clima actuales, centrándonos en los tres sectores más importantes para lograr los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, entre otras cuestiones. Los Estados deberán garantizar que las reformas e inversiones incluidas en sus planes contribuyan a la transición verde -incluida la biodiversidad-, ser transparentes, garantizar la participación y proporcionar una explicación sobre cómo su Plan de Recuperación es consistente con otros planes y fondos relevantes como los Planes Nacionales de Energía y Clima.   ¿Cómo de verdes son los Planes de Recuperación? La oportunidad para reducir el calentamiento climático en el Ártico: disminuir las emisiones de carbono negro Uno de los efectos secundarios de la Covid-19 es que nunca antes habíamos sido tan conscientes del aire que respiramos. Uno de sus contaminantes es el carbono negro, u hollín, una partícula fina que procede de la quema parcial de los combustibles, entre otras fuentes. Sin embargo, sus emisiones no sólo afectan a la salud humana, sino a la salud del planeta. Son un agente de calentamiento climático con un alto impacto en el Ártico, especialmente cuando proceden del transporte marítimo. En todo el mundo los barcos suelen utilizar el combustible más barato y sucio que queda del proceso de refinado del petróleo: el fuelóleo pesado (HFO), que produce altos niveles de carbono negro cuando se quema. Cuando los barcos navegan en el Ártico o cerca de él, emiten partículas de carbono negro que se posan sobre la nieve o el hielo. Ello reduce la reflectividad (albedo) y aumenta la absorción de calor, acelerando el deshielo. Pero hay que tener claro que lo que ocurre en el Ártico no se queda en el Ártico: los cambios que se producen en el norte tendrán repercusiones más al sur. De hecho, la reciente Filomena que causó el caos en nuestro país se ha relacionado con las consecuencias del calentamiento del Ártico. ¿Se está haciendo lo suficiente para reducir el impacto del cambio climático en el Ártico? En noviembre de 2020, la Organización Marítima Internacional (OMI) -el organismo de la ONU que rige el transporte marítimo- aprobó la prohibición del uso y transporte de HFO en esta región. Aunque los grupos ecologistas e indígenas han luchado durante años para que el Ártico esté libre de HFO, esta prohibición contiene grandes lagunas legales que supondrán reducciones mínimas en el uso y transporte de este combustible. Con esta normativa, las emisiones de carbono negro seguirán, por ahora, aumentando. Esta semana se reúne el Subcomité de Prevención y Lucha contra la Contaminación de la OMI (PPR 8) y el carbono negro estará en el orden del día. Tras más de una década debatiendo, nunca se han tomado medidas para reducir las emisiones. Ahora los Estados miembros de la OMI tienen la oportunidad de hacerlo de forma rápida y eficaz. Pueden, y deben, establecer normas que garanticen que el sector naviero cambie a combustibles destilados, como el gasóleo o el gasóleo marino (MGO), o a otras fuentes de energía más limpias, para los buques que operan en el Ártico o en sus proximidades. Además, los buques que utilicen diésel o MGO también deberían estar obligados a instalar y utilizar filtros de partículas. Obligar a cambiar de combustible para reducir las emisiones de carbono negro sería una victoria fácil para la OMI y para el sector marítimo. También sería una victoria para el clima mundial, para el Ártico y para las personas que dependen de su ecosistema para vivir.   Trabajamos en la protección del Ártico La actualidad sobre el transporte marítimo ¿Quieres estar al tanto de las últimas novedades sobre transporte marítimo y saber, entre otras cosas, cómo evoluciona la prohibición del HFO? Cada dos meses, recopilamos las últimas novedades del sector en materia de regulación y políticas públicas, tecnología e industria. Suscríbete aquí Te informamos que el tratamiento de TUS DATOS es responsabilidad de FUNDACIÓN ECOLOGÍA Y DESARROLLO (ECODES), con domicilio social en Plaza San Bruno, Nº 9, 50001 Zaragoza, con CIF G50503523 y correo de contacto: ecodes@ecodes.org. ECODES usará tus datos para informarte sobre las actividades de ECODES, llevar a cabo campañas de sensibilización de la opinión pública y enviarte información requerida siempre en el ámbito de nuestra misión. 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