13 y 15 de septiembre | Ciclo de webinars sobre transporte y movilidad
Arrancamos el nuevo curso poniendo el foco en el transporte y la movilidad sostenibles
Junto con otras organizaciones sociales y medioambientales y bajo el liderazgo de Transport&Environment, los próximos 13 y 15 de septiembre celebraremos sendos encuentros digitales con los que buscamos analizar la situación actual de España ante los grande retos que plantea el ámbito del transporte y la movilidad sostenible: la movilidad urbana cero emisiones, la movilidad activa y el transporte público.
Un reciente estudio de Cambridge Econometrics sobre las diferentes opciones y vías tecnológicas para descarbonizar el transporte de mercancías por carretera en España ha demostrado que las furgonetas y camiones eléctricos a batería serán plenamente competitivas a mediados de la década actual (en 2025) con respecto a los de combustión interna.
Pero, ¿está España preparada para tener un transporte de mercancías totalmente descarbonizado en 2050 como muy tarde? ¿Tiene una legislación adecuada para ello? ¿Cuándo dejará de estar a la cola de Europa en puntos de recarga? ¿Qué barreras y qué oportunidades se observan desde el sector? Y, en cuanto a las ciudades, ¿cuál es el papel que éstas están asumiendo?
Con la ayuda de diversos expertos, en este webinar abordaremos estas preguntas desde el transporte urbano de mercancías. ¿En qué estado se encuentra la legislación europea actualmente en discusión en el Consejo y en el Parlamento? En España, ¿está el Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible bien orientado en ese sentido? ¿Qué efecto tendrá para esta actividad el futuro Real Decreto para regular las Zonas de Bajas Emisiones que está tramitando el Gobierno?
El Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible plantea que, en un contexto de transición energética hacia un sistema descarbonizado y eficiente, resulta imprescindible apostar por un nuevo modelo de movilidad sostenible en el que el transporte público, la intermodalidad y las formas de movilidad activas como andar o ir en bicicleta deben tener un papel esencial.
En ese sentido, el citado anteproyecto establece en su articulado una jerarquía del sistema de medios de movilidad en el ámbito urbano, que por orden de mayor a menor prioridad sería: 1) la movilidad activa, primando especialmente la movilidad a pie y en bicicleta, 2) el transporte público colectivo, 3) los esquemas de movilidad de alta ocupación y, por último, 4) el vehículo privado.
También dice que las administraciones públicas, en el ámbito de sus respectivas competencias, velarán por fomentar la jerarquía del sistema de medios de movilidad anteriormente explicitada. Pero, ¿qué medidas concretas se plantean en el anteproyecto para lograr que se cumpla ese objetivo de forma eficaz? ¿Son de obligado cumplimiento o simples llamadas a la actuación voluntaria de las administraciones públicas? ¿En qué consistirá la estrategia o plan nacional de impulso al uso de la bicicleta anunciado en la Disposición adicional 9ª? ¿Qué mecanismos de gobernanza y financiación incluirá?
El anteproyecto recoge también el compromiso de crear un Fondo Estatal para el Sostenimiento de la Movilidad que contribuirá a la financiación del servicio público del transporte público colectivo urbano de viajeros reservado a las entidades locales. ¿Cómo se financiará este fondo? El anteproyecto no concreta nada al respecto.
En lo relativo al transporte de viajeros, ¿qué objetivo se establece de aumentar el número usuarios en los próximos años?, ¿cómo se puede entender que Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible incluya expresamente un mecanismo para el cierre de líneas de tren supuestamente "ineficientes"?
Con la ayuda de expertos de diversas entidades y representantes de la administración pública, intentaremos en este webinar dar respuestas a todas estas preguntas.
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